最近，温州轨道交通S2线各标段掀起一股“你争我赶打造品质工程”热潮。7 月10日，记者来到S2 线3 标进行实地探访。该标段已在S2沿线建起一个大型临时加工场，各项工作全部实行标准化作业：引入智能拌合站，点点键盘3分钟就可生产2.5立方米混凝土，大大提高生产效率；设立工地实验室，对钢筋、混凝土、水泥、外加剂等原料的89项指标进行随机检测，力保工程质量。

急用混凝土咋办？智能拌合站三分钟搞定

S2 线3 标由中铁八局承建，线路全长5913 米，在乐清境内，含万岙站、盐盆站、翁垟站三座车站，盐盆山、翁垟1 号和翁垟2 号三段隧道，挖方路基1 段，其余均为桥梁高架线路。该标段临时加工场设在乐成南岸村段附近，占地23000 平方米，设有混凝土拌合站、钢筋加工厂、实验室等。拌合站最显眼，中间是一间方形房子，周边围绕着12 个火箭状的巨大罐体，罐体外边写着“水泥”“粉煤灰”等字样。

“在电脑上输入数据后，各个罐体会自动把原料输送至站内自行搅拌，全自动化的。”S2 线3 标施工方项目总工薛玖强介绍说，拌合站5 月底投用，届时施工效率大幅提高，而且实现了原料质量可控。之前，他们用的混凝土都是委托外边的商业拌合站生产的，送过来至少得一小时，如今生产加运输到施工点最多10 分钟，“特别是扫尾时，缺一点混凝土让人家送，他们可能还不愿意，现在通过键盘输个数字就可以，非常方便。”

拌合站日产混凝土2000 多立方米，设备每天要清洗，用水量较大。于是，S2 线3标特别安装了一个污水循环处理系统。现场，记者看到，该系统设有3 个沉淀池，一级池直接连接下水道，接收清洗污水，经沉淀后进入二级池，污水处理设备从这抽水进行处理，处理后的水进入三级池，用于打桩或清洗。“别小看这个系统，投用一个月已节水300多吨。”薛玖强说。

钢筋抗拉够不够？工地实验室可当场测试

临时加工场内有一个钢筋加工厂，里面一片繁忙景象：工人们正忙着用滚焊机制作钢筋笼。“通过机器制作出来的钢筋笼精度要比人工制作的高很多。”薛玖强告诉记者，钢筋加工厂有3 条生产线，每天能生产1000米钢筋笼。

这里使用的钢筋都要经过工地实验室测试。实验室占地800 平方米，能测试钢筋、混凝土、水泥、外加剂等原料的89 个指标。“哐”，记者走访时，力学室传出一声巨响。原来，S2 线3 标工地实验室总工潘富良正在对新送来的一批钢筋进行检测，声响是万能试验机拉断一条直径20 毫米的带肋钢筋发出的。

“这些钢筋都是用在桩基里的，抗压要求较高，你看这条弧线，它是钢筋受力后各个状态的呈现。”潘富良指着电脑显示屏说，经测试，这条带肋钢筋是合格的，根据标准，钢筋要在用力169680牛前不能断，试验结果是用力193600牛时才断。

除3 标外，S2 线4 标、5 标也都建了临时加工场，配备钢筋加工厂、混凝土拌合站以及工地实验室等多项设施，引进先进生产设备、信息化管理系统、自动化加工机械等，实现了品质工程建设所要的标准化、机械化和信息化要求。

市铁投集团建设分公司有关负责人表示，品质工程是践行现代工程管理发展的新要求，S2 线一期工程“品质工程”建设的总体目标是实现技术新提升、质量新水平、安全新保障、环保新成效。下一步，他们将要求各参建单位组建相应的“品质工程”实施小组进行定时检查督导，并对这项工作进行考核。

工程处下部基础施工阶段 过江隧道盾构月底到温

当天，S2 线3 标工地钻机轰鸣，300多名工人冒雨作业，有负责打桩的，有负责放置钢筋笼的。薛玖强告诉记者，3标段总共要打1757 根桩基，目前已完成350 根，“现在，我们34 台钻机同时开工，工人平均每天能浇筑8—10 根桩基。”

据市铁投集团有关人员介绍，目前，S2 线总体处于下部基础施工阶段，多处过山隧道已经开挖，最受关注的瓯江北口水下过江隧道也有新进展：南北岸工作井已经准备就绪，盾构正在制造中，预计本月底到温州。据悉，过江隧道全长4883.53 米，采用三种不同方法施工，即采用盾构法施工的江中段、采用矿山法施工的江北穿岩段，以及采用明挖法施工的其余段。江中盾构段长约2.6 公里，隧道最深处位于江底40 多米处，施工采用单洞双线方案，隧道中央以隔离墙将双向路线分开。盾构施工将从瓯江南岸向北岸推进，隧道外径达到14.5米。

S2 线一期工程为东北—西南走向，工程起于乐清城东街道下塘，终点沿规划温瑞大道至瑞安市人民路站。全线共设20 个站点，全长63.63km，串联乐清、瓯江口新城、龙湾区、浙南产业集聚区（经开区）和瑞安，是构建未来温州大都市核心区沿海产业发展快速联系的通道，也是构建“环大罗山”市域轨道交通圈的重要组成部分。（温州商报 记者 曾云毕）